本周末，F1大奖赛将在墨西哥重燃战火。就目前的形势来看，维斯塔潘在本赛季还剩5站比赛的情况下领先汉密尔顿12分。优势虽然说不上太大，但也绝对不可忽视。尤其当比赛来到了墨西哥2000米海拔以上的高原赛道，梅奔车队的赛车由于在空气稀薄的环境里引擎发挥不出所有的速度优势，而红牛车队的本田引擎在这里往往表现出色的情况来看，红牛还是有更大把握拿下比赛的。
如果真的是这样的话，汉密尔顿与维斯塔潘的差距将至少来到20分。而在仅仅剩下4场比赛，红牛车队又至少拥有两场优势赛道的情况下，汉密尔顿夺得冠军的任务将十分艰巨。那么，如果汉密尔顿想要夺得WDC的话，他应该作何选择呢？今天，林深说体育小编就来给大家分享一下。
毫无疑问，最近美洲站剩下的两场比赛对于两支队伍来说非常关键。特别是墨西哥站，对于汉密尔顿来说绝对不能让对手拉开太大差距，至少不能让维斯塔潘夺得冠军，因为那将被对手至少拉开7分。因此，梅奔车队对于红牛采取的策略就是紧盯策略。即便其他人夺得冠军都无所谓，只要不是维斯塔潘就好。所以，在比赛中，梅奔车队必定会千方百计阻止维斯塔潘跑在前面的情况。当然，这些方法包括策略、车队指令以及车手在场上的“临场发挥”。
而从本赛季的情况来看，梅奔车队的换胎策略和车队指令基本没有什么问题。在换胎策略上，最近的比赛几乎每次的选择上都是非常正确的，只是在本赛季前面的一两场有所失误。并且能够多次准确判断出车手后期的形势和位置，只是有点委屈了博塔斯这位“工具人”，六套动力单元的更换更是史无前例。
那么，剩下的就是赛车手自己的“临场发挥”了，你应该知道我指的是什么。
从博塔斯目前的状况来看，你很难在他身上发现能够给车队做贡献的意愿以及动力。下赛季更换东家的77号车手似乎已无心恋战，最近几场比赛基本都是在佛系地跑自己的节奏。不过，能够确定的是，梅奔车队不会再为博塔斯更换动力单元了。一方面，他们需要博塔斯能够待在领先的位置给维斯塔潘制造哪怕一点点麻烦；另一方面，如果博塔斯能够像土耳其站一样获得冠军的话，即便维斯塔潘和汉密尔顿二三完赛，那么对于汉密尔顿来说，也要比对手冠军自己亚军丢失的分数更少，是一笔稳赚不赔的买卖。而且，梅奔车队也需要博塔斯待在前面随时听从车队指令，即使这种听从是消极的，他们也能够获得随机应变的机会。
而就汉密尔顿来说，很显然，他的特点很明确。他的速度很快，也善于运用驾驶技巧让对手获得麻烦自己得利的伎俩。远的不说，本赛季英国站的51G事故就是个很好的例子。英国人精确地控制着自己的左前轮，往往能够以极低地代价换取对方冲出赛道或者退赛的结果。可以说，这种技巧对于他来说运用的是得心应手。而在赛后，汉密尔顿通常会坚持声称那是正常的赛道事故，而一旦别人撞他或者情况相反时他又会职责对方是蓄意为之，在道德上占领制高点。
所以，在墨西哥站，汉密尔顿很可能复制对于左前轮的精准把控技巧。毕竟，那将是实打实的26分优势，比什么依靠队友和策略都要来的实在。况且，在现在落后十多分的情况下，汉密尔顿没有理由不这么做。尽管会遭人指责，但他显然完全知道应该怎样应对。
好了，以上林深说体育就是今天对于汉密尔顿如何追回差距的分享了。如果您也有不同的见解的话，欢迎在评论区留言。