F1阿布扎比站，维斯塔潘通过最后一圈的反超逆袭，获得了本年度最终的世界冠军。然而细心的网友在比赛后却发现了一个BUG，在特定条件下，汉密尔顿如果选择与维斯塔潘发生碰撞而双双退赛的话，汉密尔顿将以一分的优势拿下总冠军！这是怎么一回事儿呢？下面小编就为大家从三种情况来详细分析一下为什么会发生这种现象。
原来，会出现这种情况还得益于最后三圈赛事总监迈克尔·马西对于安全车的处理方式。
当时，本可以早早让被套圈车解套的赛会却发布了一条指令：被套圈车不能解套。但此时，我们可以看到，拉提菲的赛车已经被清理完毕，迈克尔·马西所说的赛道清理问题已不存在。
在安全车带了两圈后，由于让慢车解套回到队尾的比赛里程已经不够，因此所有人此时都认为赛会将保送汉密尔顿夺冠。然而FIA赛会却作出了令人意外的决定：只让汉密尔顿和维斯塔潘中间的5辆慢车解套，之后安全车进站，比赛将于下一圈恢复。
最终，依靠着这一明显违反规则的“解套新规”以及更新的轮胎，维斯塔潘获得了最终的分站冠军和世界冠军。
迈克尔·马西的执行方式遭到质疑。
不过如果我们再把时间往前倒一圈就会发现，由于迈克尔·马西违反常规的操作，使得而里卡多作为被套圈的慢车，先于赛恩斯第三个过线。在这种情况下，只维斯塔潘在超越前，汉密尔顿与其发生碰撞，并且满足下列三个条件之一，汉密尔顿就将以一分险胜！
一、赛恩斯超越前方慢车里卡多。
二、赛会再次出动安全车。
三、赛恩斯未超越前方慢车里卡多，而博塔斯提前进站并退赛。
我们先来说说第一种情况：赛恩斯超越前方慢车里卡多。
当时汉密尔顿和维斯塔潘是第一个通过58圈的，因此即便双双退赛，在计算结果时，他们也不会被第三位的赛恩斯套圈。这样二位就至少会排在未被套圈的里卡多身后，而由于完赛时里卡多处于第12位，前两位退赛他就将以第十位完赛，因此汉密尔顿和维斯塔潘会排在第十一和十二位。而一旦赛恩斯对里卡多完成了套圈，后者就将排在维斯塔潘身后。这样一来，汉密尔顿就将以第十位完赛，领先一分获得年度冠军，而维斯塔潘则由于第十一位完赛，最快圈的一分也会消失。
再来说说第二种情况：赛会再次出动安全车。
这种情况的可能性比较大，毕竟如果要导致双双退赛的情况发生，两车的碰撞力度不可能小。这样的话赛道上的碎片就会比较多，而且如果两车停在赛道上，赛会是必须出动安全车的。在这种情况下，前面未被套圈的里卡多必定会在冲线前给赛恩斯让出领先的冲线位置。这样一来，就会出现与第一种情况相同的结果，汉密尔顿将在第十位完赛以一分击败维斯塔潘，获得年度冠军。
最后说说第三种情况：赛恩斯未超越前方慢车里卡多，而博塔斯提前进站并退赛。
这种情况出现的可能较小，但也不是完全没有可能。如果赛会未出动安全车或者赛恩斯无法贴近里卡多从而实现套圈的话，梅奔车队就要玩点小心眼了。这样计算结果时，汉密尔顿就将会排在十一位，如果梅奔在冲线前召回博塔斯退赛的话，汉密尔顿就会上升至第十，从而又将一一分的优势获得年度冠军。
好了，以上就是关于汉密尔顿和维斯塔潘双退后，不同结果的详细分析了。是不是很复杂呢？不同情况会出现不同结果，确实很有意思。