此前由于FIA对于Alpine车队对阿隆索在赛后加时处罚抗议裁定无效，Alpine车队车队启动了重审的程序。最终，在车队和阿隆索的努力之下，FIA车队推翻了关于阿隆索本人在美国站赛后受到的处罚，认为没有道理在比赛结束后再延长30秒钟的罚时，并且哈斯车队的投诉确实超时。因此，阿隆索美国站获得的第七名失而复得，获得了6个积分。
之所以在认定Alpine车队抗议无效后，很快便推翻了之前的判罚，重要的原因是FIA掌握了一项原本不知情的事实。那就是哈斯车队本可以在比赛截止前30分钟递交手写版的申诉材料，但他们却没有这么做。这就表明他们完全有能力及时提交申诉，但却错过了这个世间，因此撤销了之前对于阿隆索的判罚。
但其实，这并不是撤销对阿隆索判罚的根本原因。按照Alpine车队领队萨夫瑙尔的说法，FIA赛会对于赛车出示黑橙旗以及安全状态与否原本就没有一个准确的答案。在赛季初期的时候，马格努森就连续三次被出示黑橙旗的判罚，导致失去了原有的拿分机会，其中就有几次是因为前翼的问题。而在美国站，佩雷兹同样是因为前翼问题，却被赛会判定没有问题。这说明前后的判罚明显不一致，让FIA对于这种情况判罚的公信度大打折扣。
FIA似乎对这个问题也是讳莫如深，不过还是要保持自己权威性的态度。因此，直到Alpine车队提出重审的时候，他们才取消了原先对于阿隆索的处罚。
如果以佩雷兹为标准，我们可以发现，丢掉一个后视镜似乎也没有什么危险，赛车仍然在赛车手的掌控之中。当然，这里的车手不包括拉提菲、米克和斯托尔。因此，对于黑橙旗以及赛车安全状态的处罚，FIA虽然拥有明确的规则说明，但对于现实复杂的赛道状况，似乎也应该灵活运用。生搬硬套往往不会有好的结果，甚至会大大降低比赛的精彩程度。