在巴西F1大奖赛当中，整场比赛都表现出对于比赛节奏的完美把控以及上演最后两圈的史诗级缠斗之后，42岁的阿隆索几乎将2023赛季的F1年度最佳镜头牢牢地掌握在了自己的手中。因为如果现在询问车迷们对于本赛季记忆最深的镜头是哪个时，相信99%的车迷会把票投给揭幕战当中阿隆索对于汉密尔顿以及赛恩斯的两连超，以及这次巴西大奖赛头哥与佩雷兹的精彩缠斗。
因为大家会发现，对于本赛季的精彩镜头，除了这两个名场面，甚至没有其他镜头的出现。或许赛恩斯在新加坡最后几圈的比赛策略也让人记忆深刻，但那毕竟没有任何的超越与缠斗，只能感叹赛恩斯的清醒头脑和稳定发挥。而头哥最强大的地方，就在于他在比赛的不同阶段、面对不同的情况，都能够从容地进行应对，在赛车走线、临场反映、注意力、正赛节奏、冷静头脑方面，阿隆索都能够做到最好。
在巴林F1大奖赛，他能够机警地把握机会在不可能超车的9号10号弯先后超越了汉密尔顿和赛恩斯，并且超越的方式并不相同，展现出了他攻击方式的多样性。超越汉密尔顿时，他先是在外线逼近汉密尔顿，给了后者一定压力，逼迫汉密尔顿守住外线，随后机警地插入到汉密尔顿的内线，在十号弯完成了超越。
而在超越赛恩斯时，对方显然是在汉密尔顿身上学到了教训，在9号弯守住了内线。这也使得阿隆索想要如法炮制的想法落了空，不过由于赛恩斯提早守住内线，也让他的轮胎在过弯时失去了抓地力，不得不提早刹车，让轮胎发生了抱死的情况。这也让阿隆索抓住了机会，他在过了十号弯后，再次回到赛恩斯身后吸住尾流并完成了对对手的超越。
阿隆索在超越后的一声“byebye”似乎也让这些年他心酸的职业生涯历程得到了释放。可以看得出来，两次不同的进攻选择都展示了阿隆索全面的进攻手段和对于机会极致的把握。令人惊叹的是，阿隆索的这两次攻击并没有利用DRS这种简单粗暴的超车方式，而是利用自己对不同机会的线路选择而完成，简直将超车变成了一门艺术，这是任何一位新生代车手都无法达到的高度。即‘能超就超，绝不依靠任何辅助方式’的行事作风，这是老一辈车手给人们留下的宝贵财富。
而在与佩雷兹进行搏斗时，又再次体现出了他对于比赛把控秒到毫颠的能力。在二十圈的追击过程当中，佩雷兹始终都在阿隆索的DRS当中，拥有绝对的速度优势却迟迟难以完成超越。很大程度上得益于阿隆索对于线路上的不同选择，他在比赛当中的几个弯角当中都走了不同的线路，虽然会损失一定的速度。但是这可以在影响后车的入弯速度的同时，降低自己的轮胎损耗，并快速提升自己的出弯速度，从而实现防守成功的目的。
在比赛的后三十圈当中，阿隆索几乎都是这么做的。只不过在比赛的倒数第二圈，被佩雷兹超越了。然而，即便是这样，阿隆索依旧没有放弃。即便是驾驶着速度更慢，轮胎消耗更大的赛车，他依旧对前方的佩雷兹展开了激烈的攻势。终于在最后一圈，在阿隆索的猛攻压力之下，佩雷兹在一号弯走了一个不必要的防守线路，因此丢失掉了本该拥有的速度。最终在4号弯时被阿隆索抓到了尾流，并且使用DRS+尾流的优势完成了惊天逆转。并且在最后一圈拼尽全力，以0.053的差距在与佩雷兹的领奖台争夺当中最终获得了胜利。
可以看出，两人的差距实在是不小。佩雷兹驾驶着一台速度上有明显优势的红牛RB-19赛车，并且赛车在胎耗上有明显优势的双重情况下，近二十圈的里程当中迟迟未能对阿隆索进行超越。而阿隆索仅仅进攻了佩雷兹不到1圈半的情况下，佩雷兹就在重压下出现了失误。而反观阿隆索，在近二十圈的防守当中，既要做到不错的速度，也要影响并防守身后的佩雷兹，并且还需要对于轮胎进行一些保护。在这种情况下，他仍然能做到不失误。两相对比，仅仅在抗压能力上，阿隆索和佩雷兹就不是一个量级的车手。
可以说，在当今围场的F1车手当中，阿隆索的这个能力是独一份的。因此，他能够最终拿下本年度的F1最佳镜头也就并不令人意外了。