在荷兰F1大奖赛之前，法拉利F1车队将赛车调整回了伊莫拉大奖赛时的部件，以进一步寻求赛车跳动剧烈的解决方案。然而让人没有想到的是，在更换回伊莫拉套件之后，车队车手勒克莱尔却在荷兰F1大奖赛上意外地获得了一个季军。这让法拉利F1车迷兴奋的同时不禁思考一个问题，这半年法拉利车队的升级到底起到了什么作用？他们难不成一直在做负升级？下面，林深说体育就来与大家一起讨论一下这个问题。
一、法拉利F1车队上半年在加拿大站前未引入升级的比赛，两位车手平均正赛排名为3.26位。
关于这个问题，我们可以从数据上来看一下。对于法拉利车迷来说，很遗憾的是从结果上来看确实如此。我们先来看看在本赛季伊莫拉、摩纳哥以及之前的分站法拉利F1车队的成绩。他们分别由赛恩斯在澳大利亚以及勒克莱尔在摩纳哥获得了一个分站冠军，两人的平均成绩也非常接近。
除了在沙特赛恩斯由于阑尾炎手术没有参加比赛之外，两人的平均排名达到了惊人的3.26位，这也是所有车队两位车手当中最高的一个平均排名。
二、在加拿大F1大奖赛引入升级之后，一直到匈牙利之前，两位车手的平均位次跌幅惊人。
而自从加拿大大奖赛引入升级之后，到换回伊莫拉套件的匈牙利之前，两位法拉利F1车手的成绩跌落幅度令人吃惊，他们的平均完赛成绩竟然只有9.88位。成为了积分榜守门员的位置，最好的成绩也仅仅只是在奥地利F1大奖赛上由赛恩斯获得的一个季军。
按照法拉利F1车队的说法，新升级会使赛车获得更多的下压力，以求来提升赛车更多的抓地力以及稳定性，这能够使赛车以更加稳定的姿态过弯，从而提升操控性能。然而，法拉利F1车队却忽略了一个问题。那就是任何事情都是有限度的，同理，一味地增加下压力并非没有代价，它往往伴随着空气阻力的增大。
升级之后的法拉利赛车不仅没有解决操控性能的问题，并且在空气阻力增大的情况下反倒使得赛车出现了严重的弹跳问题，并且对于轮胎的压力也变大了，正所谓是揠苗助长。
三、在匈牙利站更换回旧版套件之后，法拉利的成绩有了明显的回升。
而在法拉利F1车队上下决定更换回伊莫拉的旧版套件之后，他们的弹跳问题终于得到解决，这也使得他们的成绩取得了回升。在近三场比赛当中，两位车手的平均完赛名次是4.5位，虽然不如赛季初那般经验，但至少从成绩上来看能够过得去。
四、人们不禁在问，法拉利F1车队这半年究竟做了什么。
关于这个问题，看起来还真的没有什么明确的答案。只能说法拉利F1车队的研发路线走向了一个误区，类似于2023赛季加拿大站的马丁亦或是走了两年“零侧箱”弯路的梅奔F1车队一样。或许，这种失败的挫折，对于他们来说也是一个必须要经历的经验。
然而对于法拉利F1车队来说，比较令人担忧的是他们如何确定今后的研发路线是什么。一切都回到了原点，只是他们已经知道了一条不能走的错误道路。但研发的正确出路到底在哪，还没有人为他们指出。