在美国深夜举行的拉斯维加斯F1大奖赛上，维斯塔潘在压制了唯一竞争对手诺里斯，以第五名完赛之后，顺利第获得了个人职业生涯的第四座也是连续第四个F1车手世界冠军。不过，虽然如此，对于目前的维斯塔潘来说，如果想要拿下更多的F1车手冠军，他还需要改掉一个自己的致命缺陷。下面，小编就将为您细细道来。
之所以说维斯塔潘在未来很难获得成功，是因为从本赛季的下半段开始，F1的竞争格局正在以肉眼可见的速度发生着巨大的改变，此前那种只有两位车手争夺冠军亦或者是一位车手独领风骚的局面已经几乎不复存在了。
拿本赛季为例，从下半赛季开始，已经有至少4支车队的7位车手都拿下了分站冠军。这一点，在以往的三个赛季当中都未曾出现过。而2025赛季整体的基调也必然会在此基础上展开，根据小编推断，四大车队的车手当中，除了安东内利（这个年轻人能力显然不足，但赛车能力必然是足够的）之外，都有可能对维斯塔潘形成威胁。而劳森如果可能进入大红牛的话，也很有可能会是维斯塔潘的极具威胁的队友。
这样一来，就很有可能有6位车手同时成为维斯塔潘的竞争对手，包括劳森。在这种情况下，刻在维斯塔潘在骨子里的驾驶习惯就将会成为他的致命缺陷，即：在与势均力敌的对手的攻防当中十分危险且鲁莽的驾驶习惯。
在本赛季当中，随着迈凯伦F1车队赛车能力的提升，诺里斯逐渐成为了维斯塔潘在卫冕道路上最大的竞争对手。在这种情况下，维斯塔潘过于鲁莽的驾驶举动再次暴露了出来。在奥地利和墨西哥大奖赛上，维斯塔潘疯狂防守诺里斯的举动让他受到了媒体、车手以及车迷的大量指责。
然而很明显的是，与诺里斯遭受打击后的反应截然不同。维斯塔潘的心理显然要强大得多，不管媒体怎么说，不计任何代价地获取车手世界冠军始终是第一要务。正所谓“任尔东西南北风，我自岿然不动。”
在进攻当中，他往往将自己扔入弯中，让与不让全看对手，而对手一旦选择了忍让，那么优势就在于他。而在防守当中也是一样，他会在对手选择抽头的时候突然以摆向相同的方向应对，亦或者是在出弯时用尽赛道的每一寸位置让对手不能对其进行超越。
与他相比，显然诺里斯要稚嫩地多，这一点对于这位英国车手也是一样。2022赛季的俄罗斯大奖赛丢冠的心魔似乎仍然深藏在他的心中无法抹去。本赛季当中，只要稍微经历一点压力，他就会在赛道上出现失误，似乎只有这样才能够让他释放压力。由此来看，他的心态始终没有得到任何成长。
言归正传，说回维斯塔潘，长久以来养成的极其鲁莽和危险的攻防特点，让他往往能够在碰撞当中获利，不管对手是谁。但在未来竞争格局迎来巨大变化之后，他的这个特点也就成为了一个巨大的问题。
在多位车手都有可能争夺冠军的情况下，如果只能紧盯一位车手而选择两败俱伤，那是根本无济于事的。因为对手太多，到最后你根本不知道你的真正对手是谁。因为自己的疏忽，让任何对手获得分站冠军的话，那很有可能为未来埋下隐患。
而根据积分榜的变化来更换竞争对手，在这种情况下也基本不可能成功，要知道，2010年的阿隆索就因为同样的原因错失过了一个车手世界冠军。
因此，摆在维斯塔潘的面前的道路只能是改进自己的攻防能力，尽可能地在不两败俱伤的情况下获得比赛的冠军。这一点，可以像他的前辈阿隆索认真学习一下。即便是在赛车竞争力明显落后的情况下，他也能够凭借自己的高超攻防能力压制住对手，并且没有任何一点能够说他违规的地方。
欣赏阿隆索这样老派车手的攻防画面，简直如同艺术一般。利用节奏的变化以及对空间的把控，能够游刃有余地驾驭着身后的对手。或许有人要说，能有这样的操作那还是维斯塔潘嘛，但事实就是如此，如果不能更加完美地弥补自己身上的不足，在竞争压力明显增大的未来，那将会是举步维艰的。
有车迷或许会说，本赛季维斯塔潘就是在赛车能力明显不足的情况下，通过自己的一己之力获得的车手冠军。但是我们要知道的是，红牛F1赛车在大半个赛季当中都是处于绝对领先的一方。他仅仅在前十站当中就包揽了7个分站冠军，并且收获了一个分站亚军。
而在英国大奖赛后，他的积分更是领先排名第二的诺里斯84分。在不考虑冲刺赛的情况下，即便最后十站诺里斯都夺得冠军，但他只需要平均获得第二名的成绩，他就可以卫冕自己的世界冠军。更何况，最后十站诺里斯都获得冠军的可能性，要比维斯塔潘最后十站获得亚军的可能要低太多了。
因此，从现实的角度来看，维斯塔潘的实力仍然需要被验证。而如果他能够真的在未来2025这个竞争压力空前巨大的情况下依然获得车手冠军，才能够证明他的实力是真的独领风骚。