在奥地利经历了一个极度无聊的F1冲刺排位赛之后，相信有很多车迷跟小编的感受是一样的，那就是这是一场极度无聊的比赛。除了维斯塔潘、诺里斯以及皮亚斯特里之间的缠斗之外，似乎很难找到什么精彩一点的镜头。这个现象，也是体现了目前F1的冲刺排位赛非常尴尬的局面。
如果不加以调整，那么这项旨在增加比赛精彩程度的改革显然已经违背了原本的宗旨，那么这项赛事或将会因为枯燥乏味而面临取消。那么，F1的冲刺排位赛究竟应当如何改革呢？下面小编就从以下四个方面来谈谈关于整改F1冲刺排位赛的想法。
一、应当延长F1冲刺排位赛的里程数，避免DRS火车现象成为比赛的主要内容。
从目前的情况来看，冲刺排位赛的问题主要是在于里程数太短。导致很多车手还没能够从DRS车阵当中摆脱出来之前，比赛就已经进行过了大半。从奥地利F1冲刺赛来看，这个现象也是几乎贯穿了比赛的大部分时间，这也是比赛变得十分枯燥难看的主要因素。
当然，想要改变这一现状也是非常简单，那就是把比赛里程变得更长。从目前的100公里，提升到150~200公里的里程。这样的话，可以让更多车手在摆脱了DRS火车车阵之后，仍能够有充足的比赛时间。并且车队也可以合理安排是否进站的策略上的变化，来让自己获得更好的位置。这样也增加了比赛的变数，更增加了比赛的精彩程度。
二、目前比赛没有变数，可以让各车队强制进站一次。
从近几个赛季的冲刺排位赛来看，很少有车队会在100公里如此短的情况下选择进站换胎。因为那很有可能会落下很多位置，而且剩下的里程并不足以追赶此前的损失。这就导致了比赛枯燥乏味的另一个大问题。当然，要解决这个问题也是非常简单，那就是强制各位车手需要进行一次进站换胎。
这也会在一定程度上增加比赛的精彩程度和变数，比如在什么时机下进站换胎？换什么轮胎？都是车队需要考量的重要因素。
三、更改F1冲刺排位赛时间，让车手不必在保守的情况下进行比赛。
目前的冲刺排位赛与排位赛的时间非常紧凑，仅仅只有三个多小时，这件事情本身就有很大的问题。这就意味着如果车手在冲刺排位赛当中出现了意外状况，比如撞车、驾驶失误等等情况；一旦无法及时进行维修，那么车手就将会面临无法参加排位赛的风险。
因此从这一点来考虑，很多车手在冲刺排位赛当中驾驶就相对保守，他们根本无法承担因激进驾驶所造成的风险。这样一来，如果不是绝对意义上的机会的话，或许观众就真的难以在这场比赛当中看到什么真正精彩的缠斗，稳定跟车跑下来才是王道。在奥地利，我们可以看出这一点，车手们因为害怕发生碰撞，往往都不会进行强硬的防守。
四、冲刺排位赛积分过少，更多车队会权衡利弊之下选择战略性放弃。
由于冲刺排位赛只有前八位有积分，并且积分也相对较少，因此那些排名在十名开外的车手基本就会选择进行数据收集的工作。而如果冲刺排位赛的里程真的增加的话，相应的，冲刺排位赛的积分也需要进行修改。具体可以参考正赛相同的方式将积分颁发给九或十位车手，以10-8-7-6；或者10-9-8-7这样的形式依次递减，这样一来也可以让其他车手有更多的参与感。
并且，在FIA的新规改革下，未来正赛的积分位置也将会调整到12个，因此也不会使得冲刺排位赛排名积分与正赛排名积分相同的情况出现。
所以，FIA似乎需要对于冲刺排位赛进行全方位的改革。以上的内容是小编在经历了多场毫无观感的冲刺排位赛后的感受和看法，如果您也喜欢小编的文章，欢迎您的点赞和支持。当然，如果您也有不同看法，也欢迎您在评论区进行留言。