本周末，F1的赛程来到了沙特阿拉伯的吉达赛道。虽然这条赛道属于街道赛的性质，但是几乎不用于日常交通的街道赛也是不多见的。与传统街道赛相比，这里80%的全油门路段显然有很大的不同。下面，小编就根据四支车队的不同情况，来为您预测一下他们的先后顺序到底是什么。
NO4：梅赛德斯车队——所有性能均处于落后局面。
在新赛季首场比赛过后，梅赛德斯车队的情况可以用王朝崩塌的词语来形容。本来雄心勃勃的他们在新车W14发布之初认为赛车已经解决了海豚跳的问题，但是在一场比赛过后，他们却被打回了原型。梅赛德斯的这款新赛车不管是在排位成绩还是长距离上，与其他三支车队来讲都并不占优。排位赛当中，他们输给了其他三支车队，而在正赛当中，他们的轮胎衰竭速度仅仅好过法拉利。
而在吉达这条高速赛道上，最需要的就是直道尾速以及引擎马力的支撑。在这一点上，梅赛德斯车队可以说又是四支车队当中垫底的存在，因此他们在这里毫无胜算，只能在四支车队中排名垫底。
NO3：阿斯顿马丁车队——长距离优势但赛道特性并不明显。
虽然在首场比赛当中，阿斯顿马丁车队的阿隆索击败了两位法拉利和两位梅赛德斯车手登上了领奖台，但这也是巴林大奖赛赛道特性所致。巴林大奖赛本身就是考验保胎能力的赛道，而在这一点上，阿斯顿马丁车队与红牛车队不相上下，因此可以击败其他两支车队。
但我们也应该清晰地看到，他们的单圈速度和尾速上并不占优，仅仅要快于梅赛德斯的赛车。因此在吉达这条高速赛道上，他们仍然处于劣势的局面。我不否认阿隆索的强势表现给车队带来的改变，但是在阿斯顿马丁优势——轮胎消耗上，这条赛道的表现的确并不明显。因此，车队在比赛中的容错率很低，他们很有可能落在法拉利身后完赛。
NO2：法拉利车队——尾速优势非常适合吉达赛道。
很明显，法拉利的赛车非常适应吉达这条高速的街道赛。这是因为他们拥有一台强劲的引擎，在这里，能让他们直道尾速的优势发挥到最佳。不过，轮胎损耗的问题还是值得担心的，如果仍未解决，有可能造成比竞争对手多一次进站的被动局面。
另外，对于法拉利车队来说比较麻烦的一点是车队主力车手勒克莱尔由于更换第三套电控系统而在这一站被后退十位起步。因此，他们若想争冠，只能依赖于头脑清醒的赛恩斯了。
NO1：红牛车队——各项性能均处于较高水平。
毫无疑问，红牛车队依然是吉达赛道冠军最有力的争夺者。从巴林大奖赛以及之前的冬测成绩来看，他们的这台RB-19不仅是在单圈、长距离还是尾速上，都处于极为优秀的水平。因此如果比赛正常进行，他们一二带回的可能性还是比较大的。
但是，令人担忧的一点是，他们的绝对一号车手维斯塔潘此前因为胃部不适缺席了新闻发布会。他也将在晚些时候抵达吉达赛道，车手本人的健康情况令人担忧，不知道这是否会影响到他在比赛时的发挥。而最有可能向红牛车队发起冲击的两位车手，将会是法拉利车队的赛恩斯和阿斯顿马丁阿隆索，二位车手都是西班牙人。
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