在新加坡F1大奖赛的三节练习赛当中，法拉利F1车队一改以往颓废的局面，连续夺得第一名的成绩，并且前两节练习赛都包揽前两位，这是很长时间都不曾见到的光景了。而反观红牛车队，他们在三节练习赛当中仅仅在一练获得了一个第三名的成绩，甚至在后两节练习赛都没有进入前三名。
很多车迷们似乎都不太敢相信这个局面，不过从两位红牛车手的反馈来看，红牛赛车的问题是确实存在的。两人都不同程度上感受到赛车在操控上的不适，如果说红牛车队在放烟雾弹的话，也有些说不过去。因为像是维斯塔潘这样好胜心强的车手，即便是前两节练习赛稍有克制，但在第三节练习赛上也不可能不努力一把。
从这种状况来看，红牛车队确实是在新加坡遇到了问题。那么，为什么在此前不可一世，优势巨大的红牛车队，在进入新加坡时，却出现了如此巨大的速度差异呢？笔者来看，大概是有两点的原因。第一点是FIA规则的改变；第二则是红牛车队自身的赛车升级出现了问题。
从国际汽联公布的新技术指令来看，主要是针对前翼和尾翼在比赛过程当中产生形变而获得的空气动力学增益，并且避免有车队在该项领域方面获得优势。目前来看，红牛车队在此方面获取的优势可能并不大，反而上个赛季在FIA砍了柔性底板后，让法拉利车队直接退出了争冠的舞台。不过，他们的“超级DRS”效果是否有该项领域所获得的优势仍未可知。
而第二个方面，红牛车队出现的问题反而要更大一些。本周末，红牛车队带来了全新的尾翼设计，这种侧边与顶板分离的设计还是第一次看到。看起来，红牛车队的升级在本站目前所展现出来的表现并不明显。并且，从红牛车队佩雷兹的反馈来看，似乎赛车前端更加不稳了，这或许对于维斯塔潘这种对于前端反馈灵敏的车手来说是一个巨大的问题。
另外，红牛车队还存在着另外的一个问题。在三练结束之后，围场记着在采访时发现一个细节，他们了解到维斯塔潘在换挡时与离合器结合出现了问题。这也成为了他们接下来排位赛和正赛的另一个隐忧。