F1墨西哥站已经落下了帷幕，维斯塔潘利用超强的发车以及极致的刹车点控制，在一号弯前就结束了比赛。目前来看，维斯塔潘领先汉密尔顿19分，而且本周是巴西站，又是红牛的优势赛道。甚至在巴西站，红牛的优势要比墨西哥还大。如果汉密尔顿和梅奔车队不能在赛道上“做点什么”，恐怕只能目送维斯塔潘夺冠了。
对于红牛车队来说，巴西站的比赛势在必得。因为在这里有较多的中高速弯角，而红牛车队的赛车在中高速弯中有天然的优势。在上一站，人们都说墨西哥罗德里格斯兄弟赛道是红牛赛道。其实不然，就赛道特性来说，墨西哥赛道更偏向于梅奔赛车，因其有两条大直道，三段的DRS区，只是因为高原空气稀薄使得梅奔的引擎无法发挥全力。
而巴西站的英特拉赛道，则是实打实的红牛赛道了。在这里，中高速弯角比墨西哥多了将近一倍，赛道布局格式也酷似奥地利红牛环。虽然有三段大直道，但显然红牛车队能够发挥的余地比梅奔车队要多得多。可以说，英特拉赛道就是美洲版的“红牛环”。在这里，不仅维斯塔潘有很大把握夺冠，甚至佩雷兹也有在汉密尔顿身前完赛的机会。如果真是那样的话，巴西站过后汉密尔顿将会落后维斯塔潘30分，完全丧失夺冠的主动权。即便维斯塔潘后三站仅仅获得第二，他也将铁定夺得本年度的冠军，汉密尔顿八冠王的梦想将落空。
所以，为了避免这种情况，梅奔车队的汉密尔顿和博塔斯大概率会在赛道上“做点什么”。而汉密尔顿在赛前接受采访表示“希望冠军不会由赛道碰撞所决定”，似乎也在为这种情况做铺垫。事实上，不管是英国站的51G、匈牙利博塔斯的保龄球抑或是蒙扎汉密尔顿和维斯塔潘双双退赛的结果，对于梅奔来说都是获益者。更何况，为了冠军不惜一切代价本就是一件理所应当的事情。所以，梅奔车队的两辆赛车肯定是会在赛道上做一些文章。而英特拉赛道这条对于自己劣势巨大的地方，无疑就是最好的“动手”机会。
因此，在巴西站，梅奔车队和红牛车队之间到底会发生什么，令人非常期待！