本赛季，F1的赛程已经度过了两个大奖赛周末。在赛道特性截然不同的两条赛道上，红牛车队均已巨大的优势一二带回，这也让他的一众竞争对手感到绝望。短短两场比赛过后，我们来看看竞他们的竞争对手都做了什么。
法拉利车队：车队人员进行了大幅重组，车队领队瓦塞尔怒吼工程师，并开启内部会议敦促务实和改进。梅奔车队：车队CTO詹姆斯·阿里森重归一线监督品控问题，车队领队沃尔夫承认赛车研发上走了错误的道路并表示只要车快，他不介意将赛车改成红牛的模样，甚至连他们的当家车手汉密尔顿，都传出了要出走法拉利的传闻。只有横空出世的阿斯顿马丁表现出了一派欣欣向荣的氛围，而这一切，却也是红牛设计师纽维大弟子——丹·法洛斯设计出来的AMR23带给他们的变化。
可以说，现在的红牛，无疑是制霸F1围场的那支车队，并且他们的领先是统治级的。那么，人们不禁会问这款红牛赛车本赛季是否真的没有对手呢？小编很坦承地告诉您：是的，那是真没有。除了他们自己的车手内斗，或者赛车稳定性出现问题，这样一来阿斯顿马丁车队的阿隆索才能够稍稍地给他们造成一点威胁。毕竟，单圈快其他所有队伍0.7秒的差距在F1赛事当中简直不可相像。下面，小编就从综合角度来讲一讲，红牛赛车的优势到底在哪里。
红牛赛车优势之一：绝对速度。
毋庸置疑的是，红牛赛车在绝对速度这一点上简直无人能级。就比如在巴林大奖赛这条赛道上，红牛车队为了保证正赛长距离速度的情况下，牺牲掉了部分绝对速度的加持。但即便是这样他们依旧以绝对的优势获得了双车头牌发车的荣誉，这种巨大的优势简直让人无法想象。而到了沙特站，红牛车队在提升了单圈速度并且维斯塔潘退出的情况下，凭借着佩雷兹这名排位成绩并不理想的车手拿下了杆位，领先的速度甚至达到了0.5秒。可以说，你简直无法想象他们还有多少余量没有释放。
红牛赛车优势之二：长距离速度。
相比较绝对速度的优势，红牛赛车所体现出来的长距离速度更加令人感到绝望。从前两场的比赛来看，根据统计，红牛车队的一号车手维斯塔潘平均要比第三位的阿隆索在长距离上快了0.7秒。如果说排位赛红牛与其他车队之间的差距是一道鸿沟的话，那么长距离的差距就好像是一道天谴，让人望尘莫及。
红牛赛车优势之三：稳定性。
虽然维斯塔潘和佩雷兹的赛车在前两站都遇上了一些问题，但这些问题并不算严重，根本没有影响到他们以巨大优势拿下比赛的劲头。与此相比，法拉利、阿斯顿马丁以及迈凯伦车队都曾因为赛车问题而退出了正赛的争夺。与红牛车队相比，可能就只有梅赛德斯车队在这一点上能够胜过他们了。所谓瑕不掩瑜，虽然在稳定性上红牛并不是最强，但也算是优秀，这对于一支成功的车队来讲非常重要。
红牛赛车优势之四：直道尾速。
本赛季在将赛车完善之后，红牛赛车RB-19的直道尾速优势突然被释放了出来。原本在上个赛季，拿到这项优势的还是法拉利、Alpine和威廉姆斯车队，但红牛却在本赛季摇身一变，成为了直道大师。他们335公里/时的直道尾速让其他车队流露出了羡慕的眼神，本来阿斯顿马丁的赛车在排位赛第一和第二段还能和红牛赛车打个平手，但第三段的两段大直道直接让他们拉开了差距，尾速能力高下立判。
红牛赛车优势之五：出弯速度。
对于红牛赛车来说，优异的机械抓地力性能使得他们的车手在过弯的时候更加游刃有余，出弯的加速也是异常丝滑。从车载视角就可以看出，红牛的赛车在过弯之后并不需要多余的动作来修正，这一点，是其他车队所做不到的。因此，他们可以在过弯之后取得更早的加速点让自己在出弯时获得更快的速度。
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