在迈阿密F1大奖赛排位赛之后，各位车手剩余的轮胎数量均有不同，因此所能够使用的策略也不尽相同，这就导致了各位车手能够在正赛当中通过不同的策略及轮胎来进行博弈。下面，小编就来为大家介绍一下在迈阿密F1大奖赛中，各位车手的轮胎及策略分析。
我们先来看看各位车手轮胎剩余情况：
大多数车手还剩余1套新硬胎及2套新中性胎；加斯利、奥康只剩余1套新硬胎及1套新中性胎；两位梅赛德斯车手都剩余2套新硬胎和1套新中性胎；阿隆索和斯托尔无剩余新硬胎，并且他们各自剩余的两套中性胎也是使用过的。
从剩余轮胎来看，阿斯顿马丁车队的两位车手阿隆索和斯托尔可能在正赛当中有一定的劣势，因为他们的硬胎和中性胎都是使用过的。不过好的一点是，正赛当中有可能将会遭遇雨战，因此轮胎的劣势也将会被弥补，并且阿斯顿马丁的赛车对于轮胎相对比较友好，这也能够弥补一部分轮胎的劣势。
后十位的车手都至少剩余一套新的红胎，不过在迈阿密大多数车手使用的都是黄白一停的策略，红胎在正赛当中多少有些鸡肋，不过不排除有部分车手使用红胎在起步阶段偷鸡的做法。除此之外，前十位车手的轮胎情况都大差不差，因此不会有太大的策略变化。当然，也可以使用红黄红的策略，红胎跑大概15圈，黄胎跑大概26圈。两种策略在迈阿密速度相差不大，但是炎热的天气对于红胎的损耗是个问题。
相比软胎，中性胎单圈慢0.464秒，硬胎单圈慢0.928秒。
一次正常的进站需要17秒，而安全车或虚拟安全车情况下进站可节省8秒的时间。
周日降水概率为60%，如果比赛中会降雨，那么应该尽可能保持策略的灵活性，可从硬胎起步，待到降雨时进站。另外如果降雨量很大，那么红旗的可能性会增加，车队的策略团队需要考虑更多。