近段时间，新赛季梅奔车队的汉密尔顿的去留问题在围场内外引起了不少关注。一方面，这表明外界对于F1的关注水涨船高；另一方面，这也表明在新赛季日益临近的时刻，久未发声的汉密尔顿退出的概率正在逐渐增加。此前有媒体透露，梅奔车队正在着手寻找汉密尔顿的替代者，以降低汉密尔顿若真的离开给车队带来的影响。那么，当今的围场当中，有谁符合接替汉密尔顿的条件呢？
目前来看，最有可能成为汉密尔顿接班人的无非是梅奔客户车队当中的车手。当然，也不排除之前被车队“下放”到阿尔法罗密欧车队的二号车手博塔斯。这样一来，梅奔车队就可以在6位客户车队车手以及博塔斯这几人当中进行选择。那么，这几位车手当中，哪位车手递补的概率最大呢？今天，小编就来为您具体分析一下。
迈凯伦车队：虽使用梅奔引擎，但在车手使用上，不会进行出借。
我们先来说说迈凯伦车队。他们与梅奔车队自2021赛季开始合作，使用梅奔车队的引擎，但除此之外，他们未有更深一步的合作。作为一只大车队，迈凯伦自然也有自己的傲骨，在围场里，他们不受制于任何车队。
再来看看车队的两位车手，年轻车手诺里斯自然是车队的非卖品，上个赛季他发挥出色，迈凯伦车队很长一段时间霸占积分榜前三都是他的功劳。虽然在索契丢冠后因为太过年轻难以从打击中振作，不过着眼未来他必将前途无量。而里卡多也完成了与车队的续约，未来也几乎不可能成为汉密尔顿的替代者。
因此，迈凯伦车队的两位车手代替汉密尔顿的可能性为：
诺里斯：0%
里卡多：10%
阿斯顿马丁车队：与梅奔车队关系较好，维特尔成为替代汉密尔顿的热门人选！
与迈凯伦车队截然相反，阿斯顿马丁车队则不会拘泥于大车队的自尊心，因此他们与梅赛德斯车队的关系在三支客户车队中是最为密切的。虽然车队老板老斯托尔挖走了梅奔车队的大量人才，不过两支车队目前的合作还算正常。而如果一旦梅奔车队选择他们的车手作为汉密尔顿的接替者的话，则并不会遭到任何抵触情绪。
而最有可能成为汉密尔顿继承者的，莫过于车队的当家车手维特尔了。作为四届世界冠军，维特尔的驾驶经验相当成熟，虽然本赛季频频失误SPIN，但是也依靠其稳健的发挥，拿下过两个分站亚军，表现依旧出色。最重要的是，维特尔曾经在续约时与马丁车队之间产生裂隙，这一点也使他与梅奔车队合作的概率大大增加。而对于斯托尔来说，没有什么可说的，车队老板的儿子，基本不可能离开自己的车队而去投靠其他车队。
因此，阿斯顿马丁车队两位车手代替汉密尔顿的可能性为：
维特尔：30%
斯托尔：0%
威廉姆斯车队：队内派系不同，车队之间产生裂隙，两位车手基本不可能加盟。
上赛季尾声阶段，威廉姆斯车队的情况比较复杂，先是在拉塞尔替代者的选择上，与引擎供应商梅奔车队发生矛盾，之后又在阿布扎比的最后阶段，拉提菲撞墙让汉密尔顿将几乎到手的冠军又扔了出来。在这种情况下，威廉姆斯车队与梅奔车队的关系就变得非常微妙了。
而威廉姆斯两位车手的派系也是不同的，拉提菲是威廉姆斯车队青训出来的车手，因此多少也与梅奔车队算是有点关系。然而在阿布扎比的一撞基本把去梅奔车队的路给堵死了，加上车队需要他的赞助作为支撑，所以放人也是很艰难的事情，加之自身实力不济，也很难得到梅奔车队的赏识。治愈阿尔本，他本就是红牛车队青训出来的车手，曾经在F1也与汉密尔顿发生过矛盾，因此基本也不会加入梅奔车队。
因此，威廉姆斯车队两位车手代替汉密尔顿的可能性为：
拉提菲：5%
阿尔本：0%
博塔斯：刚刚加入新车队，加上多次被梅奔车队坑惨，回归原车队很难让其提起兴趣！
对于博塔斯这个原奔驰车队的车手来说，似乎回到梅奔车队代替汉密尔顿是最为稳妥的一件事。一方面，他的驾驶经验丰富，常常能在排位赛中有好的表现；另一方面，他对梅奔车队的赛车非常熟悉，基本不需要什么入门说明书一类的指南。这样来看，梅奔车队选择他也是比较合适的人选。
但其实，这种可能性极低。从车手角度来说，在梅奔车队的这几年曾经不止一次地被车队“做掉”，牺牲自己的成绩来为汉密尔顿的冠军铺路。而且，车队内的态度对他也很不友好。上赛季摩纳哥站，车队员工明显的换胎失误却被领队托托职责停歪了位置。可以想见博塔斯的心理阴影面积有多大了。而从车队角度来说，回去请一个老员工也无疑是降低身价承认自己的失误，这对于梅奔这样一个大车队来说也是接受不了的。
因此，博塔斯回归代替汉密尔顿的可能性为：10%
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