在阿布扎比大奖赛中，由于FIA赛事总监迈克尔·马西一系列难以置信的操作，汉密尔顿丢掉了第八座世界冠军的奖杯。此前，外媒将阿布扎比与埃菲尔大奖赛的安全车解套方案拿来做比较，发现在两起相同的安全车带领、释放及恢复比赛的执行决定等环节中，马西主导的结果却完全相反，而最近梅奔车队领队沃尔夫也认同这个说法。
沃尔夫在接受媒体采访时说：“这是一个更广泛的问题，如果你看看本赛季发生的大多数争议，都是关于决定，赛道上的决定、赛道上规则执行的不一致性。不一致的决策会导致争议，导致两极分化，而这正是赛道上有许多完全不必要的争议的原因。”
而梅奔领队也表示本次阿布扎比对于安全车相关执行的决定与上一次德国埃菲尔大奖赛同样是安全车带领下进行比赛时的执行决定截然相反。
在德国埃菲尔大奖赛时，诺里斯的赛车引擎出现问题，车体冒出浓烟，因此赛会出动了安全车。凑巧的是，那场比赛同样是汉密尔顿和维斯塔潘领跑比赛，而比赛的赛会负责人依旧是迈克尔·马西。汉密尔顿和维斯塔潘抱怨安全车的时间过长，导致轮胎的温度开始下降。马西则进行了辩解。他说：“基于所有套圈车手能够通过安全车的缘故，安全车必须在赛道上停留足够时间。”
之后，迈克尔·马西强调了FIA对于安全车的规则规定：“F1的运动规则中要求，所有被套圈的赛车必须通过安全车并解套。基于此，（你们）前面还有六台赛车，总计有10至11台赛车需要解套。所以安全车出动的时间要比我们通常的预期更长。”
很显然，这场比赛的规则执行决定与阿布扎比大奖赛形成截然相反的情况。沃尔夫在回顾了两起事件后，表示道：“我不明白为什么突然在阿布扎比，迈克尔·马西的脑子里不再有这个要求了。埃菲尔大奖赛上，他给出的解释怎么可能与阿布扎比发生的事情完全相反？”
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