与原先预料的所不同，F1意大利蒙扎大奖赛的精彩程度大大超乎了人们的想象。最令人印象深刻的就要属汉密尔顿和维斯塔潘的撞车了，两位车手在阴差阳错的进站失误后最终遭遇到了一起。而在积分榜上竞争激烈的两人自然不可能有所退让，双双选择强硬驾驶进弯导致了最终的撞车退赛。而赛后不久，处罚结果就出来了。
赛会认为，维斯塔潘负主要责任，所以做出了超级驾照扣2分，正赛排位罚退3位的处罚决定。而这个处罚决定也基本上符合当时的情况，虽然两人都有一些问题，但是维斯塔潘的问题更大一些。下面，小编为大家解读一下FIA赛会的处罚决定。
裁判在听取了汉密尔顿、维斯塔潘以及双方车队代表的意见、回顾了事故发生的录像，裁决在二号弯发生的事故中，维斯塔潘需要为与汉密尔顿的碰撞承担主要责任。
当时，汉密尔顿正从P区出场、而维斯塔潘在发车直道上。在距离1号弯50米距离的提示板处，汉密尔顿非常明显地领先于维斯塔潘。维斯塔潘由于胎温更好的原因，在更晚的时机刹车，并试图与汉密尔顿并排，尽管在这一系列操作过程中，维斯塔潘从未超过甚至是并排于汉密尔顿的前轮。
维斯塔潘认为事故的原因是汉密尔顿在1号弯后，走出了较宽的路线，并把他挤入2号弯的弯心。而汉密尔顿认为维斯塔潘试图在非常晚的时机超车，并且维斯塔潘应该放弃这个弯的争夺，并走过2号弯的路肩，或者选择提前刹车。
裁判在观察了闭路电视的脚本后，认定汉密尔顿走在一条避让的线路上，即使这条线路会让维斯塔潘“不得不吃路肩”。但更明显的是，裁判发现维斯塔潘直到进入1号弯后，都完全没有与汉密尔顿并排。在裁判看来，维斯塔潘拼刹车策略使用的太晚，以至于根本没有“拥有与其他赛车竞争的空间”的权利。尽管汉密尔顿可以走离弯心更远的路线以避免与维斯塔潘的碰撞，裁判还是认为汉密尔顿的位置是合理的，且维斯塔潘需要为与汉密尔顿的碰撞担任主要责任。
裁判也强调了这次判罚仅仅与事故本身有关，与其产生的后果无关。
因此，维斯塔潘在下周的俄罗斯索契的正赛上，不得不接受罚退3位的处罚了。这样，即使维斯塔潘在排位赛中取得杆位，也只能在第四名起步。不过红牛车队很可能在本站给维斯塔潘更换引擎，这样，罚退的处罚对于维斯塔潘来说也并没有多大影响。而下一站，对于梅奔车队是一个很好的机会。因为一旦维斯塔潘队尾起步的话，他将很难追回差距。剩下一个发挥不稳定的佩雷兹，而且在二打一的局势下，梅奔车队将占有巨大的优势！