在F1法国大奖赛中，阿尔法罗密欧车队为周冠宇制定的策略再次出现低级失误，在勒克莱尔撞车出现安全车的情况下，周冠宇成为了全场唯一一名没有更换轮胎的车手。这也让他在比赛恢复后的阶段异常挣扎。不得不再次进站进行轮胎的更换，比其他车手多一次的进站时间让他早早就确立了最后一名的位置。这也是继奥地利站以来阿罗车队连续两场为周冠宇制定了失败的比赛策略，他们似乎应该好好反思一下，为何会总是会出现这样大的纰漏。
首先，我们来看一看周冠宇的第一次进站时机。在第十圈，周冠宇便早早地选择了进站更换轮胎，这一举动显然是盯着前方的哈斯车队进行的。但是车队却忽视了两个重要信息。第一点是十圈的时机还远远没有达到中胎的衰竭点，以维斯塔潘为例，这套轮胎至少可以再坚持六圈左右。
第二点，法国站的进站时间非常长，达到了27秒以上，因此一旦多一次进站窗口，也就意味着会损失掉将近半分钟，除非对自己的赛车速度非常有信心，否则很难达到更好的效果。即便是赛恩斯，在第二次进站之后也掉了两个位置。
显然，哈斯两位车手的进站策略在本站比赛算是失败了，但却把瞄着他们的周冠宇带进了沟里。其实，周冠宇只要按照正常的进站窗口18~27圈左右进站，很有可能抓住勒克莱尔引发的安全车机会赚取位置。这样一来，周冠宇就能用一次进站解决所有问题，至少能够翻过前面两位哈斯车手。
然而，这还不是阿尔法罗密欧车队昏聩策略的终点。第十八圈，当勒克莱尔撞墙引发安全车后，阿罗车队并没有把周冠宇招进维修区进行换胎，他也成为了赛场上唯一一位没有在安全车情况下更换轮胎的车手。虽然超越了两位哈斯车手，但由此引发了劣势却显而易见。
果然，当比赛恢复进行后，轮胎落后太多的周冠宇很快就被马格努森超越。并且在过弯时由于轮胎太过挣扎，在救车时与米克发生碰撞，导致前翼受损，不得不再次选择进站换胎。从此，多一次进站时间的周冠宇牢牢做实了“副班长”的位置。
之后就发生了开头的一幕，周冠宇在第五十三圈时由于赛车故障退赛。其实在早早确定队尾的位置后，周冠宇的车队就可以让他主动退赛来保护赛车引擎。结果车队并没有那么做，但周冠宇最终还是出现了退赛的结果，真的是竹篮打水一场空。三个判断题无一选择正确，阿尔法罗密欧在赛后必须要好好总结一下了。
